快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，其投資及運(yùn)營(yíng)成本比軌道交通低，而運(yùn)營(yíng)效果接近于軌道交通。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專用道和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

1)快速——接近于軌道交通

由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時(shí)間減少，從而提高了運(yùn)營(yíng)速度。BRT的運(yùn)營(yíng)速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。

BRT的運(yùn)營(yíng)速度也取決于車道類型和通信傳輸工程服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r(shí)的速度一般會(huì)達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的停靠站點(diǎn)，一般情況下，每小時(shí)的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時(shí)間。在同樣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

2)高容——與軌道交通相近

通信技術(shù)提醒您，BRT的乘客運(yùn)送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，因此，每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬(wàn)～2萬(wàn)，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運(yùn)送能力可以高達(dá)2萬(wàn)～6萬(wàn)人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力為0.3萬(wàn)～1萬(wàn)人次/h。